線路です。もう４０年以上経っているので一部のプラが劣化し欠損しています。

こちらは押し込み式のリレーラーです。このような細長い五角形の板の裏側に枕木間に挟むダボがあり、好みの場所に設置できました。
現在に至るリレーラー線路のルーツはこの小さな部品にあった、と言っても過言ではありません。

これは最初期の片側のみのものですが、その後は両方向対応の六角形のものになりました。そしてその後、渡り板を表現した「踏切線路タイプ」へ、そしてユニトラックやファイントラックのリレーラー線路につながっていきます。

線路を組んでパワーパックに接続し、走行させてみます。線路状況が悪く、たくさん牽くと脱線するので機関車＋炭水車のみです。

勢いよく走りだしました・・・

写真を撮ろうとした時に線路の段差で炭水車が外れたらしく、直後に衝突・・・本当に当時はこんな「事故」ばかりでした。
子供（そしてそれを見守る大人）が安心して遊べるようになったのはＴＯＭＩＸの線路を皮切りに各社道床付線路を出すようになってからのことです。（ちなみに我が家の場合、１畳ほどのベニヤ板（枠付き）にプラン集から参考にした線路を釘打ちしていたので、まだ遊び良い方でした）

続きます。

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車両以外の紹介になります。

リレーラー・・・いや、これは父が追加で入れたものでしょう。ソニーのリレーラーを関水金属が引き継いだもの、と云われています。ユニトラック発売後もしばらくは売られていたと思います。
精度が良く、当時の各社リレーラーの中でも一番「車両が綺麗に乗せられた」覚えがあります。

パワーパックです。こちらはＴＯＭＹ名義の初期のものですね。
「HOBBY TRANSFORMER」ってアメリカ人どれだけ『あの変身ロボ』が好きなんだろう・・・と一瞬思いましたが、「玩具用変圧器」ですね。下に「POWER PACK」とも書いてあります。当時の人たちが「トランス」や「パワーパック」と言っていたのはこういうことなのでしょう。（現在のトミックスでは「パワーユニット」と呼んでいますが）

日本規格の電気製品をバックマン自身が製造した訳ではなく、国内パワーパックメーカーが係わっていた可能性があります。同様の構造のものがＫＡＴＯにもありました。

構造は至ってシンプル、前後進切り替えスイッチと速度レバーのみです。これはのちのトミーの、そして初期の関水金属のエントリーモデルのものに共通します。黎明期は海外メーカーと線路等共用していましたので、ＡＴＬＡＳ→ＫＡＴＯ、ＢＡＣＨＭＡＮＮ→ＴＯＭＹと、それぞれのルーツがあります。

後ろ側はＤＣ／ＡＣの接続ネジです。Ｕ字型の金属端子がある場合は楽ですが、無い場合は剥いた配線を捩って巻きつけてネジ留めします。

取扱説明書から・・・バックマンの場合、このようなデザインでした。ちなみに両端にある白い穴はネジ留め用です。オリジナルのケースではネジで留められ、ケースに組み込まれた状態で運転・・・ということも出来ました。

同じく取扱説明書から、Shifter＆Tenderの分解図です。
細かな説明となっており、分売した部品で修理も可能でした。

その部品単価表です。今でもバックマン製品はこのように部品のバラ売りを行っています。
ただ日本からだと面倒ですね・・・以前にＣタイプディーゼルのギヤを買おうと試みましたが、結局諸々で高くなり、断念しました。

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１９７０年製（取扱説明書記載より）のバックマン車両セット、貨車編です。

ボギー有蓋車です。黒地に水色の扉、表記は「Ｂ＆Ｍ」とあります。

ボギー無蓋車です。薄いエメラルドグリーンで塗装されています。表記は「Ｐ．＆Ｌ．Ｅ．」とあります。

細かくブレーキハンドルもあります。

ボギータンク車です。銀色で「Ｍｏｂｉｌｇａｓ」と、また赤いペガサスが描かれています。

こちらも手すりは線材で作られています。

最後にボギーカブースです。派手な黄色地に赤字で「UNION PACIFIC」とあります。また、この車両のみカプラーは車体側にあり、以降も踏襲され続けます。

連結して走行ベースで走らせてみましたが・・・この張り出したロッドがホームに干渉してしまいます。

走行自体は昔ながらで、特に問題ありませんでした。

続きます。

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