スーパーサラリーマン・・・と云える程のものではありませんが、年に数回の地方出張です。新幹線は久しぶりです。

望遠のあるカメラなら格好良く撮れそう・・・

Ｅ４もあと数年ですね。

長野に到着。今回はＥ７系に往復乗りました。シートが今まで乗った中で一番座りやすかったかも・・・

長野駅に着くと・・・横須賀色のクモユニ１４３がお迎え、これは嬉しいです。奥の方にＥ４９１系が居たのですがこっちは撮れませんでした。

用事が終わり帰りの列車待ちで在来線ホームへ・・・

しなの鉄道の１１５系。色は変わりましたが今も元気です。

３８３系特急「しなの」が入線です。昔一度乗ったかな？

後方側。前後非対称は今見ても新鮮ですね。

連結部。

車内も撮ってみました。

踏切音が・・・反対側から電車が来ます。

あっ・・・
湘南色の１１５系です！

復刻色ですか、塗りたての綺麗な車体です。

車内も撮ってみました。

１１３系とか１１５系は「持っていそうで持っていない」ので、この位の手頃な編成なら欲しくなりますね。

Ｅ１２７系の２両編成・・・リュック持った人たちがたくさん乗り込んでいきました。

3・5番線の奥にある４番線からは飯山線のキハ111が入線です。

一度に５種（色違い含む）の車両が停車ということで壮観でした。
ここで時間が来たので帰宅、帰りのＥ７「かがやき」でも快適な椅子を堪能しました。

惜しむらくは地下鉄が見れなかったのともう少し市内観光したかったことですね・・・

あ、いちおう市内観光のパンフレットを見ると、善光寺そばに『少年科学センター』というものがあり、ここでは長野電鉄の運転シュミレーターや長野市内を模した鉄道パノラマがあるようです。機会があったら行ってみたいです。

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バックマンのＦ９（２両）を探しだし、比較してみます。手前からバックマンのＦ９メッキボディ（以降メッキボディ）、同じくバックマンＦ９のシルバーボディ（以降シルバーボディ）、そしてＦ３フェーズ１（以降Ｆ３）、すべてサンタフェカラーですね。シルバーボディは各部色刺ししてあります。

横側に並べてみました。（上からシルバーボディ、メッキボディ、Ｆ３）

窓の数、「鳥かご」と呼ばれる側面上部の金網、屋根裏のファン形状など細かな違いはありますが基本構成はあまり変わっていません。

製造国表示。

上から[HONGKONG]「CHINA」「MADE IN JAPAN」です。当時レベルで比べると安心の日本製品といえます。（笑）

下側からです。バックマン製品は台車ギアがむき出しの構造です。台車枠は鉄コレ動力のように外せます。

上二つは同じように見えますが、香港品と中国品はダイキャスト構造がやや違います。とはいえ互換は可能です。
ギアの色が違いますが、バックマンといえばCタイプディーゼルが真っ先に浮かびます。
白ギアはギア割れが多く、黒ギアは後年のものだと思います。ただ現在不動なのは黒ギアの香港製シルバーボディの方です。

さて、「Ｆ９」と「Ｆ３」を（製造年代や細密さは置いておいて）もう少し比べてみます。

上から見た写真です。上がＦ９，下がＦ３です。

Ｆ３の４連のファンは角張っています。Ｆ９では３連で、その前にひと回り大きなファンがあります。この角度で見るとボンネットの「頬」の形の違いが分かるかと思います。

横から見た写真です。Ｆ９は運転台直後にまで「金網」が増設されているので断定できました。（そうでない場合は「～Ｆ７」）

Ｆ３は金網の奥のトラス構造が透けて見えて実感的です。この辺りの「浮き彫り」はＫＡＴＯの得意技ですよね。

走行させてみます。いきなりですがガッツリと、コルゲート車体の６連です。普段はＣ-Ｃ台車のＡＬＣＯ・ＤＬ-１０９が牽引ですが、同様の牽引が出来ますか・・・

ちなみに走行前に２者を並べてみました。

ＤＬ－１０９は「ＣＯＮ－ＣＯＲ」ブランド名ですが同じＫＡＴＯ製品です。動力の部品構成も（フライホイールはありませんが）だいたい同じです。



細身で長いアルコ社ＤＬ－１０９、車体は短いですが幅広のＥＭＤ社Ｆ3、こう見慣れてくると米国型も面白くなってきます。



各社混成なのでカプラー間の差が出てしまうため、この順番に変更しました。

「モップ君［改］」で周回を清掃し、走行開始・・・
短身ではありますが、ＤＬ－１０９と同等の力強さです。４％勾配も難なく登れました。

ライトは黄色っぽいですね。バックマンＦ９の「電球ギラギラメラメラ」感があった方が好きですね・・・

３連で並べてみました。ただ全然走行特性が違うので常点灯までです。

こういうＢユニットなしでの連結も楽しいです。
ただ、後ろのＦ９メッキボディのムギ球が一段と煌びやか・・・

交換してみました。

実車を見たことないんですが、こういう風に「カッ」と光るのが格好いいですね。Ｆ３もこうしようかな・・・

Ｆ３とＦ７の前面ボンネット比較です。

Ｆ９の方が傾斜があり、角ばっています。

今後の目標として、Ｆ９シルバーボディの不動状態からの復活と、Ｆ３の電球色ＬＥＤ化、そして客車の走行性能改善を目指していきます。

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